丰田“继承与进化”战略中国战术开始落地

在生物界,生命为了保持延续性均遵循遗传和进化规律,这则遗传和进化工程至今仍在进行。同样,生物界的遗传和进化规律也适用于其

在生物界,生命为了保持延续性均遵循遗传和进化规律,这则遗传和进化工程至今仍在进行。同样,生物界的遗传和进化规律也适用于其他各项领域,如企业的持续发展。

9月22日,丰田在北京亦庄举办了“继承与进化——丰田智能化电动化体验交流活动”。今年上海车展期间,丰田提出了中国式“继承与进化”的经营愿景,其中“继承”是指继承以商品和地域为中心的经营理念,“进化”指向着以研发纯电动车为中心的移动出行公司进化。

在这场活动上,丰田表示将秉持“继承与进化”精神,围绕“电动化”“智能化”“多样化”三个主题加速进化,并且在活动上,丰田带来了包括自动驾驶、智能座舱、第五代智能电混双擎、氢燃料电池系统等多项智能化和全方位电动化的技术成果。因此,要想了解丰田未来在华发展趋势,这场“继承与进化”活动不失为关键窗口。

电动化成果:全固态电池充电10分钟 行驶1200公里

2023年年初,丰田汽车公司宣布,丰田章男卸任丰田汽车社长,转任丰田汽车会长,社长职位由丰田汽车旗下豪华品牌雷克萨斯负责人佐藤恒治接任。

今年4月,丰田举行以“继承与进化”为主题的“新体制方针说明会”,新任社长佐藤恒治提出关于纯电动汽车目标,到2026年推出10款纯电动汽车,届时纯电动汽车销量提升至每年150万辆。

需要指出的是,奉行多能源路线并进的丰田在最新“继承与进化”愿景中,将研发纯电动车摆在中心位置。近期,丰田汽车社长佐藤恒治明确提出,丰田作为全球化企业,要继承以商品和地域为中心的经营理念,向着以研发纯电动车为中心的移动出行公司进化。

为此,丰田汽车于今年5月成立了一个专门攻坚纯电动(BEV)技术的组织——BEV Factory。在BEV Factory首场技术说明会上,BEV Factory总裁加藤武郎公布了多项次世代汽车黑科技,包括固态电池、压铸车身、全新的空气动力学设计、氢燃料电池、异形储氢罐,以及电动车发展计划等等。

丰田汽车表示,BEV Factory负责研发的首款次世代BEV产品,将于2026年上市。同时,2030年丰田全球BEV销售规模预计达到350万台,其中次世代BEV产品将占到170万台的水平。

据了解,次世代BEV对电池、平台、制作方式进行全维度创新,作为“BEV游戏规则改写者”的全固态电池,在交流会上,丰田宣布已在全固态电池上取得重大突破。丰田官方表示,固态电池已经研究成熟,并找到了最新的材料以提升电池的耐用性,解决了固态电池的寿命问题。

核算成本后,丰田将全面进入面向量产研发的阶段。丰田全固态电池充电不到10分钟,即可行驶约1200公里,而且电池耐用年限可达10年左右,是目前年限3年锂电池的三倍以上。同时,丰田还会将全固态电池用于混合动力车上,使混动车型在充电十分钟的情况下,续航能力提升至1500公里。按照规划,丰田全固态电池将搭载到BEV车型上,并挑战于2027-2028年投入实际应用。

智能研发加速本土化 L4级自动驾驶推进商业化快速落地

佐藤恒治在接受媒体采访时明确表示:“中国汽车市场在电气化和智能化方面处于世界领先地位,在中国市场的表现对引领公司转型非常重要。”

与其他车企将智能化聚焦在智能驾驶和智能座舱不同,丰田汽车在智能化方面加紧本土化合作,将智能化技术延伸至本土化合作方面。

上海车展期间,丰田汽车公司CTO、副社长、执行役员中嶋裕树明确指出,丰田要加大学习和研发力度,在中国开展现地研发工作,满足中国市场和消费者在电动化、智能化方面的需求。实现有中国特色的继承与进化,以及制造有中国特色的更好的汽车。在BEV、智能座舱以及自动驾驶技术方面,让中国市场成为引领丰田全球发展的驱动力。为此,丰田还进一步实现对中国市场和中国团队的信任放权。

今年7月31日,丰田在中国最大的研发基地,位于江苏常熟的“丰田汽车研发中心(中国)有限公司(TMEC)”正式更名“丰田智能电动汽车研发中心(中国)有限公司(简称IEM by TOYOTA)。对比更名前后发现,新公司名字中多出“智能电动”四个字,TMEC的更名也道出了丰田强化中国本土化研发方向所在。

与此同时,包括丰田在中国的3个合资公司,一汽丰田汽车有限公司、广汽丰田汽车有限公司、比亚迪丰田电动车科技有限公司,这些合资公司的研发中心工程师将打破组织壁垒加入到IEM by TOYOTA主导的研发项目中。

丰田在智能化中国本土化研发方面不断扩大朋友圈,今年8月4日,丰田与小马智行、广汽丰田成立自动驾驶出租车(Robotaxi)合资公司,投资总额预计10亿元人民币以上,计划推出以广汽丰田生产的丰田品牌纯电动车辆为原型车的Robotaxi车辆,配备丰田T-Pilot智能驾驶辅助系统的PCS(预碰撞安全系统)功能,同时还将充分发挥丰田TPS(丰田生产方式) 的优势、利用广汽丰田经销商成熟的服务运营体系,为小马智行Robotaxi的完全无人化安全运营保驾护航。

值得一提的是,与市面上智能驾驶普遍停留在L2+不同,最新消息显示,小马智行于9月25日宣布已获得深圳市级首个无人化示范应用许可,获准在深圳核心城区向公众提供 L4 级无人化自动驾驶出行服务(Robotaxi)。10月初小马智行已经宣布获得北京市智能网联汽车政策先行区首批乘用车“车内无人、车外远程”出行服务商业化试点通知书,获准在北京开启车内无人自动驾驶出行服务收费,这意味着小马智行成为首批获得L4级上路资格企业,而小马智行所具备的L4自动驾驶也将反哺丰田汽车,让丰田汽车L4商业化应用落地更快一步。

中国式“继承与进化” 多样化+氢能经验反哺全球

从今年4月丰田汽车举行新体制会议到上海车展,再到召开技术说明会,“继承与进化”成为丰田在华发展一以贯之的鲜明主题,中国成为丰田落实“继承与创新”的重要阵地。

针对中国市场,丰田在“继承与进化”的前面加了一个定语中国式。所谓的中国式“继承与进化”,其中除了电动化、智能化之外,还有一样是多样化进化。具体来看,为了丰富有车生活,实现更舒适、更自由的移动,丰田开发了一系列多样化出行方式,如电动轮椅“JUU”、车载轮椅一键操作固定装置,这与中国当前快速进入老龄化社会现状高度吻合。

另外一个多样化则体现在“多路径”,丰田在华除了加速布局纯电之外,在FC氢能研发上持续开拓,强化BEV、PHEV、HEV、FCEV的现地化研发计划,助力中国实现“双碳”总目标。

在氢燃料的推广中,丰田将希望寄托在中国市场。早在2019年起,丰田在中国全面开启了氢燃料电池技术和产品的推广和普及,从“产、学、研”各个领域持续扩大共同推进氢能产业发展的朋友圈,共同努力实现氢燃料电池技术的本土化研发,生产符合中国客户所需要的产品。

其中与学界合作方面,丰田与清华大学成立了清华大学-丰田联合研究院,在氢能的积极活用等方面开展共同研究,以此贡献解决中国能源问题及社会课题的研究项目。在产业合作方面,丰田向多家中国商用车厂商提供了丰田的氢燃料电池组件。

在北京2022年冬奥会和冬残奥会期间,由丰田汽车研发中心(中国)有限公司为北京冬奥会专门研发,并在一汽丰田汽车(成都)有限公司生产的柯斯达氢擎,成为丰田首款在日本以外生产,也是丰田首款在中国研发、生产的氢燃料电池车。基于氢燃料电池技术和氢能在商用车领域以及在北京冬奥会实际应用的成功经验,2022年年末丰田中国首批进口限量50台第二代MIRAI,并通过广汽丰田渠道进行销售。丰田将深化乘用车领域的发展及应用,全方位助力中国氢能社会的发展。

此次交流活动上,丰田宣布将于明年4月在北京亦庄投产首家日本以外的氢燃料电池系统专用工厂(2022年10月一期奠基),今年5月份发布的TL Core 200和TL Power 150燃料电池系统将于下半年实现量产,亦庄工厂则在明年开始生产这两种系统。

此次活动上,丰田还展示了第五代智能电混双擎技术。提起混动技术,早在1997年丰田就推出了全球首款量产混合动力车型“PRIUS 普锐斯”,丰田混动技术历经26年发展,目前已经有数十款混动产品,全球累计销量突破2300万辆。丰田的混动车型至今还保持着“零事故,零爆炸,零漏电”的记录。目前第五代智能电混双擎技术实现在华量产上车,助力丰田在华能源多样化发展。

随着2023年时间已过四分之三,丰田在华所践行的中国式“继承与发展”正源源不断形成战术。正如丰田汽车公司中国本部长上田达郎所言,“中国汽车市场正在以史无前例的速度发展,作为丰田,我们也将在中国市场全力以赴,集团上下团结一致,致力于工作方式和意识的变革。丰田将通过本土研发迅速开发并提供令中国顾客满意且具有竞争力的产品。此外,在中国的研发成果和所学经验将不仅应用于中国市场,也将反哺全球市场。”

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