实测3.3L-100km,除了低油耗,锋兰达还能带来什么?

充满惊喜的低油耗 开启DRCC动态雷达巡航控制系统,行驶速度设定为60km/h,全程开着空调,行驶100km后,油

充满惊喜的低油耗

开启DRCC动态雷达巡航控制系统,行驶速度设定为60km/h,全程开着空调,行驶100km后,油耗定格在3.3L/100km。

这是我在广汽丰田全新锋兰达双擎试驾会的节油赛中,做出来的成绩。虽然丰田双擎动力系统拥有出色的燃油经济性,已经不是什么稀奇的事情,但是把油耗下降到3.3L/100km,依然让我有点出乎意料。能有如此出色的油耗,一方面,是千岛湖的环湖公路的路况较好,即使在市区的繁华路段。也基本不会出现拥堵;另一方面,则要归功于全新锋兰达双擎搭载的混合动力系统了。

除了低油耗,锋兰达双擎在动力响应、高速下的动力表现、行驶静谧性等方面,也相比以往车型有一定的提升。例如在80km/h时速下需要加速超车,其动力的响应明显要比搭载上一代2.0L混合动力系统的车型要快,而且动力更充沛,带给驾驶员更为充足的信心。行驶过程中,当需要发动机介入时,虽然没有达到完全无法感知的地步,但发动机的工作噪声较以往的车型小得多,驾乘品质提升了不少。

对于丰田品牌的混合动力系统,相信国内消费者都相当熟悉了,作为国内混合动力车型的开创者,丰田一直推动着这个市场的发展。而锋兰达双擎搭载的,是丰田最新的第五代THS混合动力,与上一代混动系统相比,提升的不仅是燃油经济性。

锋兰达虽然只是一款售价不高,区间为13.28万-16.98万元,定位入门级的合资小型SUV,但在试驾过程中,我发现该车的行驶品质要比同级别的车型高出许多——动力充沛、运行平顺,更像是一辆高级别的车型。

混合动力车型更适合国内普通家庭

丰田第五代THS混合动力系统,对三电系统进行了全面的提升,首先是动力电池从以往的高端镍氢电池更换为三元锂电池,在输出功率提升8%的前提下,电池电量从以往的1.4kW·h降低至1kW·h,电池的体积减小了34%,重量降低了44%,实现了“小电池、高输出”。

其次是PCU动力控制单元也更加高效、紧凑,通过对零部件的小型化设计,整个单元的体积从10.1L下降至9.9L,重量下降了9.2%到10.1kg。同时还采用了双面冷却系统,对IGBT等关键元件进行有效散热,使能量的转换损耗减少9.2%。此外,DC-DC转换器的输出电流,从以往的120A增加到了130A,实现为更多的智能化装备提供电力供应。更值得一提的是,为了降低电子元件在工作中的噪声,丰田还进行了特殊的声学优化设计。

最后则是发动机和E-CVT变速箱也进行了细致的优化,使其动力更强、能耗更低。为了减少系统的动力损耗,采用了创新的“三无”设计,即无皮带、无发电机、无离合器,同时发动机还通过高压缩比、高速燃烧等手段,改善发动机的能耗表现,让发动机的最大输出功率提升9kW,达到了144kW。

而对于E-CVT变速箱,这个作为THS能量流混动架构中的主角,丰田同样对其进行了精细的优化,比如采用了新开发的磁铁,让电动机的输出功率提升至83kW,通过改变了前置电机定子线圈的绕组方式,让其尺寸更加紧凑,从而对驱动桥壳体进行优化,让其重量减轻了20%,另外还采用了低粘度的变速箱润滑油,减少动力的损耗。

丰田第五代THS混动系统各个部件的小型化、轻量化、高效化、不仅让车辆实现更强的动力、更低的油耗,也使得“低重心、轻量化”这些TNGA的特性,在锋兰达上尤为明显。最终反映在驾驶中,就是车辆拥有动力响应快、操控灵敏、滤震良好等良好的驾乘品质。

显然,像锋兰达双擎这样的混动车型,就是在电动化潮流之下更适合国内消费者的家庭代步车。一方面,是丰田混动系统有着良好的可靠性,用户无需担心车辆会在关键时候掉链子;另一方面则是没有其它电动化车型需要专门去充电的用车烦恼。

智能化全面升级

可能对于以往的小型家用SUV而言,上述的这些升级就已经足够了,但是在如今这个智能化的时代,显然没有足够的竞争力,因此丰田还为锋兰达双擎配备了全新的T-Pilot智能驾驶辅助系统。与目前备受吹捧的“自动驾驶”不同,丰田这套智能驾驶辅助系统,其主要目标是实现交通“零出错”,避免交通事故的发生。

由此,这套系统并不允许驾驶员双手完全脱离方向盘,但是如DRCC(动态雷达巡航控制)、PCS(预碰撞)、LDA(车道偏离警示)、LTA(车道循迹辅助)、AHB(自动调节远光灯)、RSA(道路标识识别)、PDA(主动驾驶辅助)和EDSS(紧急驾驶停止)等能够确保行驶安全的功能,均一应俱全。

不仅功能齐全,丰田T-Pilot智能驾驶辅助系统还实现了系统拥有很高的可靠性和稳定性,能让驾驶员放心地使用。为了实现这一点,在硬件上,T-Pilot采用了更稳定、成本更高的分布式ECU芯片感应器,使毫米波雷达监测距离提升至340米,前视摄像头探测距离提升约2倍,监测面积提升达8倍;软件上,采用了带AI算法的深度神经网络DNN技术,可识别立体图像,在车线模糊或未划线车道,也能实现车道保持/巡航等功能,且巡航持续率高达95%以上。

在车内的智能化体验方面,锋兰达双擎也相较以往车型有了显著的提升。新车的车机系统,采用了全新的T-CHAT智能语音系统,一次唤醒可持续聆听30秒。同时,内置了车载微信、bilibili、小红书等丰富应用,并兼具CarPlay/Hi-Car/CarLife三大手机互联功能。全新的“数字钥匙功能”,则可让用户彻底摆脱传统汽车钥匙,只需一台手机在身即可轻松完成车辆的解锁和启动。

写在最后:作为丰田在国内最新推出的SUV车型,虽然定位入门,但其可靠的品质、齐备的功能、良好的实用性,更为了懂得精打细算的年轻用户的选择。据统计,锋兰达今年上半年累计销量达到了75101台,同比增长112.7%;而6月份更是以18299台的销量,刷新单月销量纪录,同比增长64.3%。随着双擎车型的推出,其为消费者带来更舒适、实用、经济的使用体验,将助力其成为合资SUV中的明星车型。(文|波子)

TAG:系统,车型,车道,油耗

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